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From video: Essai Ferrari 12Cilindri Spider – 340 KM/H sans toit !
Published: March 20, 2026

Video Description

Profitez de -20% de réduction sur tous vos rapports carVertical avec le code « VENDEUR » ou en cliquant sur ce lien : https://www.carvertical.com/be/fr/landing/v3?a=lva&b=7c3caad9&voucher=vendeur&utm_medium=infl ----------------------------------- Bienvenue dans cette nouvelle vidéo où l'on découvre ensemble la toute nouvelle Ferrari 12Cilindri Spider. Présentée à Miami pour célébrer les 70 ans de Ferrari en Amérique, cette œuvre d’art mécanique rend hommage aux légendaires Grand Tourisme des années 60, tout en propulsant le V12 atmosphérique dans une nouvelle ère. Sous le long "fofano" (capot monobloc), on retrouve le moteur iconique de Maranello : un V12 de 6,5 litres développant 830 chevaux, capable de grimper jusqu’à 9 500 tr/min. Pas de turbo, pas d'hybridation, juste la pureté d'un moteur atmosphérique hurlant à l'air libre. L’EXPÉRIENCE SONORE : LA VÉRITÉ SUR LES VALVES Beaucoup d'entre vous se posent la question du rendu sonore avec les nouvelles normes. Sur la Ferrari 12Cilindri Spider, l'ouverture des valves est hybride : elle dépend à la fois du mode de conduite choisi au Manettino (qui définit une cartographie plus ou moins agressive) et de la pression exercée sur l'accélérateur (charge moteur). Cependant, contrairement au système PSE de Porsche qui offre souvent plus de liberté, l'électronique de la Ferrari reste très restrictive à bas régime pour respecter les dernières normes anti-bruit (EU6E). Les valves ne s'ouvrent donc pleinement qu'en cas de forte sollicitation ou à haut régime, sauf si vous installez un boîtier de contrôle externe pour forcer l'ouverture manuelle. UN CONCENTRÉ DE TECHNOLOGIES DE POINTE 🚀 Derrière son design inspiré de la 365 GTB/4 Daytona, la 12Cilindri cache des technologies issues de la F1 et de la 812 Competizione : Aérodynamique Active : Observez les deux volets mobiles à l'arrière (flaps). Ils s'activent entre 60 et 300 km/h pour garantir un appui maximal ou une traînée minimale selon votre conduite. Châssis à roues arrière directrices indépendantes : Le système Virtual Short Wheelbase 3.0 permet aux roues arrière de braquer de manière opposée ou parallèle pour une agilité déconcertante en virage serré et une stabilité totale à haute vitesse. Aspirated Torque Shaping : Une innovation logicielle qui modifie électroniquement la courbe de couple en 3ème et 4ème vitesse pour donner cette sensation d'accélération infinie et linéaire. Freinage "Brake-by-Wire" : Un système ultra-précis qui travaille de concert avec l'ABS Evo pour des distances de freinage records et un feeling de pédale constant, même sur circuit. ----------------------------------- Sommaire : 00:00 – Introduction 02:47 – carVertical 04:28 – Historique 06:09 – Face avant 08:07 – Partie latérale 10:23 – Partie arrière 11:52 – Coffre, Dimensions & Poids 12:16 – Motorisation 14:23 – Prix 14:51 – Intérieur 18:26 – Essai routier : Suspensions 19:46 – Essai routier : Boîte de vitesses 21:45 – Essai routier : Direction 22:31 – Essai routier : Performances 25:15 – Essai routier : Bilan 28:22 – Conclusion ----------------------------------- Pour les demandes de SPONSORING ou de CRÉATION DE CONTENU DIGITAL, merci de m’envoyer directement un e-mail sur : nicolas@levendeurautomobiles.com Instagram : https://www.instagram.com/levendeurautomobiles/ Tiktok : https://www.tiktok.com/@levendeurautomobiles Facebook : https://www.facebook.com/Le-Vendeur-Automobiles-Paris-109340669089275/ La Page Linkedin de Nicolas : https://www.linkedin.com/in/nicolas-rolland-private-equity/